优雅绅士,型爸首选—BMW 530i Touring(F11)

买530i旅行版之前,开的是11款帕萨特2.0t,五年使用时间里留下了深刻印象,车内空间和动力总成在这个级别里有它独到的优势,在这五年间,帕萨特也确实陪伴我度过了很多人生中的重要时刻,见证了欢笑与泪水,当决定要卖掉它的时候,那种心情就像是因为现实的原因要与你最要好的兄弟分别。我的换车理由其实很明确,就是要找一台完全符合我现在要求的车。便利、实用、激情、快感、帅气、稳重的车。看来只有它了!

预算有限又想换台开起来与众不同,兼顾驾驶、舒适与实用性的车,实际这几个目标就是为一种车型而设定的,那就是旅行版。旅行车,指的是那些加大了后尾箱的五门轿车。旅行车的优点其实很明显,它有着比SUV跟普通轿车大的空间以及跟普通轿车一样舒适稳定的底盘,让你在出去旅行的时候载着一大堆行李也能够获得一种更加完美的驾乘体验。旅行车的空间通常都是大得惊人,因为后尾箱比较长,并且纵向空间也比较大,如果把后座放倒除了能够放更多的货物之外你还可以在上面放一张床,让你在旅行的时候能够在郊外小憩。因为跟轿车平台是同一产物,所以在舒适性、操控性跟油耗方面的表现都跟轿车车型没有什么两样,在舒适性跟操控性上面轿车的优势是相当明显的。所以那些所谓的“筛选”实际上就是走走过场,看看汽车之家产品库,讲讲每台车的优劣势,其实心里早就盘算好了下一个目标:530i旅行版。

从17年春节前就开始明确目标,之后开始翻看各种测评内容,由于车型小众,你在路上能看到他的几率比看到法拉利还要小,当年可供参考的资料少之又少,记得几年前一条9分钟讲解5系旅行版的视频内容我看了足足20遍,每天都会脑补自己开上这部车意气风发(装逼)的样子。男人,不是在换车,就是在意淫自己下一部换什么车。换车之前是男人最兴奋的时候,如同马上要和自己爱慕已久的姑娘约会。自己的帕萨特也在各种平台上边开边卖,手机下载满了各个二手交易平台apps,接触了各种二手车销售及检测服务,也由此对各个二手车平台有了了解,这个话题之后可以单独开帖聊。由于深圳比较特殊,只能接受国五车迁入,而530旅行版却是国4的车,所以只能专注的在深圳本地找。基本都是怀着缘分两字。皇天不负有心人,经过了一年时间终于被我遇到一台车龄适中,车况堪称完美的5系旅行,虽然价格在同期市场上小贵,但也在可以接受的范围内,二话不说直接拿下。

上面两张图就是我和他的第一次亲密接触,这台车是在BMW官方认证二手买的,原车主是宝马中国,此车为配置予相应级别高管的代步车,养护的相当不错。车子在出售之前已经整备得想新车一样,而且朋友认识他们的老总,所以私下答应了我可以吧一些老化的零件更新,这就给我打了一支强心针,而且了宝马认证二手车有一年不限里程保修,提供覆盖全国BMW官方认证二手车授权经销商的免费、专业的保修服务,保修范围和BMW新车一致,只需安心驾乘,技术问题交给他们妥善解决。终身免费事故救援,24小时BMW道路救援,时刻让您安心。但是只有一年,对于一台二手车来说真的是一个天大的馅饼,使得我没有不买的理由。温馨提示:购买二手车记得要准备车价10%-20%的整备费用,这样你购买回来的车才会让你有开新车的感觉。

就我而言,比较看重车辆实际行驶里程,发动机、底盘、变速箱三大件没问题基本上心里踏实一大半,外观、内饰小问题其实都还好,另外一定要查一下维修保养记录,其他的无伤大雅,这台车买来稍有遗憾的就是车龄略长了一点,不过也在可以承受的范围内。

同样喜欢还有这颗N52B30直列缸自然吸气发动机我并没有自吸情怀觉只要开起来感觉舒适愉悦轻松什么形式发动机都无所谓而我换车经历又恰从之前缸增压发动机到技术老年代久缸自然吸气发动机其实两台发动机两种驾驶感受风格没什么必然联系可比性如果现在让我选我会选缸选自吸当台每天都会用到通勤车。这台车给我的不是数据,而是给驾驶创造的一种种感觉。N52B30发动机给我的感觉是精致,为什么这样说呢?一般的车,你在踩80%油门跟100%油门的时候,给你的感觉其实是区别不大的。但是N52B30的99%的油门跟100%的油门力度,你都是能清清楚楚的感受出来。 真是踩多少,走多少。 对比之前的2.0T最大的感受就是它强大动力带来的舒适感,动力随叫随到,闲庭信步,动力储备充足,很多人都说我对动力没什么追求,够用就好,其实动力就像男人的钱包,虽然我不见得时时刻刻都用得到,但是必须要有。 这个车开起来的轻松舒适感就是一丝一毫的用这种强大的动力、高档内饰、好的静音、扎实的底盘和庞大的车身尺寸共同的堆积出来的。(好像自己开的是劳斯莱斯一样)

对有家室的我来说,旅行车比轿车更有意义。在保证豪华性和动态性能的同时,旅行车能提供更多的空间和实用性。把一部运动型轿车变成一部家用车,同时不会破坏它的操控性,由于是标轴的版本,后排没有国产加长那么充裕,空间并不是他的过人优势,但宽松乘坐没问题,特别是深长的坐垫比起以前的帕萨特更为舒适… 这一点是我喜欢旅行车的原因。

很多朋友都很期待究竟我买了这部车之后会怎么改,其实我在没买之前已经把所有项目想好了,适当的增加一点实用的配置和优化刹车系统。

F11最让我吃惊的是原厂的音响效果,居然会那么差,大概就像十万左右的车那样,没高音不说,中音昏昏沉沉,就像收音机的喇叭一样,听的时间长了,头皮发麻,痛不欲生,有种被闷在桶里的感觉,喘不过气来。最后改了 Harman/Kardon 5高音5中音喇叭之后听老婆最喜欢的王菲,歌手的站位清楚,这个时候的王菲是属于你一个人的,她就站在你面前对着你一个人唱,高音纯净,中音饱满,低音淳厚不浑浊。足足让我惊讶了好几天,原来这么多年来我听的都是假王菲,这时坐在我旁边的老婆满意的对我点了点头。

再来说说这个转向,这里有两个关键词:线性、回馈。线性:很多车的转向很难做到完全的线性,简单的说,就是方向打到某一角度发现需要更多的转向input去转同样角度的弯道,比如说新2018款sti,就是典型这个问题。e46 m3方向可以做到接近完美线性(当然,推头就没什么谈了)可以感觉到想让他怎么转就怎么转,打多少转多少,不多不少。 再来说说回馈,作为一个液压助力转向,回馈感只能用源源不绝来形容。 方向盘能告诉你太多信息,比如车前后轮的抓地情况,地 面的不完美,包括压水压线,F11的方向盘都能清清楚楚的给你交代清楚,然后让你来做出判断。 所以这么好的一台车,改装要从哪里入手呢?可能得让你失望了,我的第一阶段的改装目标:跑得快必须要收得住。由于前刹车碟和刹车皮已经到了要更换的程度,为了达到原厂风格并且可以使用原厂的轮毂,我选择了特斯拉全新的卡钳定制了银色和BMW Logo字体,原厂brembo刹车皮。后面就换了EBC红皮和stoptech钢吼,大大提升制动力,不点头,脚感充实,后段力足。但是对于避震轮毂排气我是拒绝的。第一,深圳交警太厉害了,第二,我不想改变这台车原有的模样,因为我觉得这台车的外形对我来说已经足够的帅。

驾驶感整体最明显的就是重。方向、油门和刹车都重,市内起步没有日系车那种伶俐,但是也不拖沓。油门深一点动力随叫随到,后劲十足。尤其是满载在路上感觉和我一个人开的时候几乎感觉不出差别,以前帕萨特在空油的时候去加满油开出油站那一刻就能感受到60L的油的重量使得车迟钝下来。巡航驾驶不必多说,抽头超车时会根据转速的攀升,发动机声浪越来越好听,动力也随之源源不断,在过桥区伸缩缝时悬挂收缩很到位,整个车感觉稳稳的吸在地面上,不会发飘,非常有信心。是一款适合高速巡航的车。市内驾驶比朋友的G38 528LI累。

因为本身车型的问题导致视觉效果不会很高,所以我一直对车身的高度还是挺满意的。但是我自己又有一颗改装的心,很多东西都弄好了之后,闲来无事还是会关注F11的底盘。由于F11后悬挂使用的是空气弹簧,不是简单你说买一套B16就可以降低车身的。经过我半年的研究,和身边车友的各种反馈,终于有了我最后的这个方案。一般的车友都是前面换短弹簧或者套装,后面把高度感应的拉杆改短,骗过电脑让它自动降低后面。最后发现原来使用ista软件,或者瑞金直接进ehc模块做高度匹配,由于我使用的方案就简单的换前面Eibach短弹簧,官网查了一下F11和F10/18用的是一样的,然后就经过闲鱼购买了单独前面,官方数据是前面降低30mm,后面降低25mm,所以安装完前面短弹簧之后,后面直接用电脑输入数据加25,后面就下来了。最后达到了旅行逛街上班都不误的高度,前一指半,后一指的高度!

降低了车身改变了悬挂几何后当然要选择四轮定位的地方啦,这里就是各个改装达人都推荐的店,老板是一个香港人,经常帮赛车、豪华车和超跑定位,每个去过的人都大赞,这么毒的一个技师我当然要过去体验。

人们只有此生此世是不够的,他还应该拥有诗意的世界。而在我看来,是否拥有这个诗意的世界,决定了你是否有可能变得有趣:热爱生活,便有能力从平凡中发现美,有能力从习惯中发现荒唐,多读书多旅行多经历,便有能力去鉴别分享这些美,有能力去嘲讽这些荒唐。

这就是所有变得有趣的秘诀,而且依我看来,唯有有趣的人才能称得上有品位。品位这东西并非物质和消费所能堆砌,正如生活方式可以模仿并改变,生活态度却如同烙印。是文化,是信仰,也是新生活。

我觉得每一代人有每一代人的喜好和执着,以前一直喜欢抛边铃,越大越好,当然在我心目中最完美的轮毂 还是BBS LM-R,可是我觉得这套铃装在我车上感觉不(mei)搭(qian),现在年纪大了,反而觉得CH-R这种有一点点内凹又是另一种审美。所以在我心目中轮毂只有两个品牌,第一个是BBS,第二个是其他。

BBS CH-R 19×8.5J et32 19×9.5J et35
Michelin Pilot Sport 4 F245/40R19 R275/35R19

喜欢BBS已经不是一天的事情了,至于BBS的企业介绍什么的我就不再介绍了,网上一大堆的文章,BBS CH-R,这是光一个圈放在那里我就会多看几眼的样子,也代表着BBS亘古不变的文化传承。中心台上的 Motorsport字样更表明着CH-R来自赛场的源宗。CH-R在可选数据上丰富多样,只用一眼,便在我心泛起涟漪 ,久久回荡好几年啊。

我会比较推荐那些叶子板下留有大空间的车型选择CH-R,因为深凹的CH-R和平面的CH-R根本就是两个世界, 我前面的8.5J就比后面的9.5J要逊色得多。官方在出厂时都标配了最外侧的轮缘保护器,后期更换也很方便 ,所谓“救人一命,胜造七级浮屠”,我买回来的其中一只右后轮的保护器就已经刮花了,强迫症的我通过中国总代理买了一只,要750大元,心疼死我了!

我从不孤寒对CH-R的赞美之词,即便她不是一款锻造的BBS,那又如何?每一颗出自BBS的轮圈都经受着10倍 高于TUV认证的严苛要求,保证了行驶50年不坏的耐用指数。况且同样来自赛圈造型的CH-R,实在太美了! 如果对称工整的八Y是古典,那非对称的七Y更是经典,且更富灵动。相比之前的CH,CH-R更纤细,更流畅, 锻造的RE和RE-V身上都没有这种难得的流畅感。辐条侧面多了偷轻的开槽,大J的数据更体现了中心台凹陷 后的深凹哲学;其次当你来到纽博格林赛道,你会发现M3和911的标配就是CH-R,特别是E92和997,那个还 没有FI-R的年代,老外会非常骄傲的跟你说“CH-R就是最棒的轮圈!”我差点忘了,CH-R还是世界上唯一一 款和纽博格林发生关系的轮圈,尽管我并不觉得纽博格林版CH-R的配色好看,但意义非凡。

一直我都认为原车上的P7防爆很不错,但是试了朋友同款车上的P0之后才知道原来P7那么差,估计是因为F11的隔音做得不错,才让我不知道P7那么差,没有对比就没有伤害。其实原车上的倍耐力P7防爆一直使用了3万多公里的体验也并非是非常差的胎,自身定位就是条四季的“舒适”节能胎。只是因为它要保证自己缺气能继续应急行驶80km左右,这就注定了胎壁会其硬无比。加上我F11现在悬挂行程不长,车身也比较低矮。这种为了能照顾支撑性就注定避震器阻尼不会太软,因此即便扁平比有45,但舒适性还是强差人意。

选择PS4其实要追溯到我上一台车帕萨特,当时换了米其林的cup后反而舒适性和静音都有了明显的改善,即便CUP系列贵为米其林的高性能轮胎,大家对它的舒适性和排水性都是赞赏有加。这些都默默在我心中种下了小草,要街道性能又要安全舒适,选择米其林应该没有错。为了追求更为舒适的驾乘体验,我铁定选择口碑相对舒适的米其林PS4。换上PS4后,最直接的感受就是轮胎变得更绵软、轻盈了。跑在铺装的柏油路上几乎感觉不到底盘传来的颗粒感,异常的宁静也是原配“防爆胎”无法企及的。它同时有着出类拔萃的静音和舒适性,万万没想到的是颜值也非常高,和我的BBS CH-R简直就是绝配。

对于我个人用车环境,最大改善的还是过减速带和井盖这种高度落差比较大的地方,比起以前真的要柔韧不少。尤其是过减速带,我会习惯性地将速度降到最低来通过,这个时候摇下窗户都能明显听到悬挂压缩“噗嗤”一声的同时,轮胎也帮着化解掉一部分冲击。对于日常驾驶舒适性来说,这种改善还是非常喜闻乐见的。并且随之而来的,是转向力度变得更加轻盈了。这很好理解,这都是轮胎材质更软的特性。

“整个世界都安静了,湿地没有打滑现象,并且很稳。”这是在使用PILOT SPORT4轮胎三个月后最深切的感受。

4 Responses

发表评论