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前置前驱、前置后驱和后置后驱我都深度体验过了，唯独是前置四驱的车没有拥有过（未来赚到钱就搞一台硬派越野车-G wagon）。

人生如车，根本就不需要过多的装饰，只要时刻保持干净，身体健康便足矣。花再多的金钱和心思在科技美容方面只会被人一眼看出科技脸，我根本就无法区分现在的女人样貌谁是谁。对于我这种老派摄影师来说，滤镜我也是拒绝的。就像现在喜欢改装的人，是觉得自己的车不够帅？操控不够好？还是就想要和别人不一样？抛开赛车来说，其实，在你们所谓的改装过程中，已经变得和其他人一样，一样的国锻轮毂（BBS LM、BBS E88、Fuchs、HRE），一样的降低车身，一样的多活塞卡钳，一样的大尾翼，一样的千鸟格内饰…

其实我最佩服的是Magnus Walker，如果不是特别熟悉保时捷改装的朋友可能不是很知道他，但是如果你玩过《极品飞车19》的话那你应该就会知道他，保时捷277其中的一个BOSS。将日常和赛道平衡的改装手法正是我最喜欢的，马力不大，但他注重轻量化，由于他本身是一个服装设计师，所以他改出来的911都是那独具特色的”艺术品”，让你一眼就知道这是谁的作品。二十年三十年全身心投入一款车型的改装，这也是我们之前经常说的匠人精神。独一无二，每一台出自Magnus Walker都是艺术品。现在还有多少人再一直研究自己的车，不断的优化改装五年甚至十年？我常常听到一句话，改完了就卖。其实最好的改装首先要愉悦自己，其次是可以让别人一眼就看出你的与众不同和让人知道这是谁的作品，而不是麻木跟风的套用别人的模板。你的改装有你的设计吗？如果并没有，我觉得原汁原味才是对一台经典车最好的致敬方式，保持经典车的原始状态，不仅是对其历史价值的尊重，也能最大程度地保留其独特魅力和情绪价值。‌

今天正式讲述我的整备之旅啦！说到老车整备，我觉得可以按紧急和必要程度分成五类：维修、保养、换新、翻新和改装。前两项很简单，就是检测修车和日常养护。第三项“换新”呢，主要是针对那些还没坏但可能影响体验的零件，比如刹车盘/皮、雨刮、蓄电池这些，也包括一些影响颜值的小部件，比如发黄的各种灯或者氧化的塑料件等等。虽然这些零件还能用，但为了车况更好或者预防问题，直接换新是最省心的办法，尤其是老车，前车主基本没有进过4S店，所以很多保养记录都找不到了，可以换的换，算是给自己一个安心。第四项“翻新”就比较适合那些花小钱就能让车焕然一新的地方，比如漆面、内饰、轮毂、刹车卡钳之类的。最后一项“改装”就更高端了，不是必需品，但能体现车主的个性和品味。当然，保持原厂风格也是一种态度，尤其对老车来说，素车也有它的魅力。

这些年来，我们见证了太多的车型更替，我们也见证了玩车时代的变化。当初各种小钢炮的相爱相杀，直到特斯拉的横空出世。当初大排量自吸的高转嘶吼，直到被涡轮泄压声和放炮声磨灭。我们见证汽车时代从驾驶到电子化、智能化的转变，不可否认，时代在进步，这些日常用品一定会发生质的改变。然而，你有没有发现，在享受便捷生活的同时，我们现在更多的是愿意去感受生活的真谛，那种当初产品原本给你的那种人物交流感觉，好比，胶片相机、黑胶唱片、机械手表、露营生活、骑行、和手磨咖啡等等，这些才是最初能够让你感到成就感，满足感的事情。