开始以为我换了OZ Leggenda这个样式的轮毂会对多活塞刹车不感冒，每次都骗自己说，换了别人都看不到你换了，那就没必要浪费钱吧。但是最终还是敌不过内心的魔鬼。但是最大的原因其实还是因为开了半年原厂刹车觉得脚感不好，刹车力度不够使得我平时都小心翼翼的开，不敢跟车太近，而且少了一个平时有空洗洗轮毂刹车的动作。黑色轮毂和原厂花甲根本就没有让我有想自己动手去洗的冲动。
首先：CP9200刹车，英国原装色有黑，红两种颜色选择，我选了骚气张扬的红色，因为我是买车友出让的二手，没得选择。由于知道这位车友是在今年4月份才新买的安装，行驶几千公里，可以说就是刚刚好磨合好，在这知己知彼的情况下我还是出手了。然而我自己非常喜欢DuelL AG出的那套四活塞的刹车配色，最近小孩也特别迷高达，所以下定决心做一个骚的操作弄一个高达配色吧，改装车嘛，不搞点花俏的东西不像改装，虽然这样可能会导致我日后还原要出这套刹车的时候不太好出。这套刹车套的是AP原厂刹车皮，和不知名的刹车盘，前车主说什么竞技盘。
JCW后刹车我买了已经有一个多月了，由于刹车盘没有现货需要厂家生产，所以最后需要一个多月才到我的手，虽然慢了点，但是我对这个品牌的刹车盘还是很满意的，因为我的F11后刹车盘用的也是XMars。
CP9200刹车卡钳活塞尺寸分别是Ø38.1 x 2 和Ø41.3 x 2（mm），适用安装330mm尺寸的刹车盘，拆卸原车刹车卡钳、刹车盘、刹车片等配件，开始安装AP刹车套件。由于更换的刹车盘比原厂尺寸更大，也需要把刹车盘后面的挡板拆卸。
很多人都会选择加桥码的后加大盘，可是恰好有车友收了一套JCW刹车，他只要前面，所以把后面的出给我，我查了一下零件号，刹车皮和刹车油管是通用的，我只需要重新购买一套刹车盘就好了，鉴于前鲍鱼都喷漆改色了·那就一并把后面一起翻新吧。原本259X10换成了JCW 280X10尺寸，心里感觉增加10匹！
开始最担心的就是我的OZ Leggenda避不开刹车，心里已经预留了安装5mm垫片的准备！想不到装上去还有一根烟的距离，实在完美！换完刹车后，无论是踩起来的舒服感，还是坐车的人的舒适感，都是十分满意，现在的刹车更具灵敏性、刹车距离明显缩短！据我感知，500km后，盘皮磨开了效果更好！这次改装已经比原厂有了非常大的提升，所以对这个效果是非常满意的。改装虽然耗钱，但是改成自己喜欢的样子，心里还是很开心的。
并不夸装的外观，并不激进的性能，却处处体现出一种合适自己的改装哲学。改装本来就是一个高度体现自我的事情。
无论是新碟配新皮、旧碟配新皮、新碟配旧皮还是旧碟配旧皮，无非就是为了让刹车系统工作在最佳状态。在英文里，这个过程称之为BED-IN，帮我升级刹车的B4师傅称之为温合。 BED-IN的程序其实并不仅仅是为了使皮和碟充分接触和对碟的表面进行热处理。更重要的是为了在碟面上面均匀地分布一层刹车皮的粉末，而且这层粉末不是只是沾在碟的表面上，而是要靠高温把这层刹车皮的粉末烧在碟面上。
为什么要烧一层这样的刹车皮粉末层呢？
刹车的摩擦原理有两种，研磨摩擦和粘附摩擦。当低温的时候，主要发生的是研磨摩擦，而高温的时候则主要会靠粘附摩擦。两种摩擦都会把动能转换为热能，因此温度会升高。
研磨摩擦靠是刹车碟和皮的摩擦进行能量的转换，在摩擦过程中，碟和皮都会被磨损
粘附摩擦的原理跟研磨摩擦很不一样，首先我们要令到刹车碟的表面均匀地分布一层刹车皮粉末层。这样，当摩擦发生的时候，和刹车皮发生摩擦的就将会是这层粉末，而不是刹车碟。而如果温度足够高的时候，在这层粉末被磨掉的同时，高温就会把新的一层刹车皮粉末重新烧在刹车碟上。这个就是粘附摩擦主要是发生在高温段的原因，因为需要高温来达到这个刹车皮粉末层的消耗和增厚的平衡。因为这种摩擦下的刹车碟几乎没有消耗，所以很多赛车队的刹车碟在寿命到了的时候厚度不会怎么变化，甚至有所增加！
在生成这个粉末层的时候要注意，一定要让其均匀分布，否则会造成刹车的震动
BED-IN的基本原理就是把刹车系统加热到粘附温度以形成一层刹车皮粉末层，然后马上进行冷却，冷却过程中不能停车，这样粉末层才会均匀。
每种刹车皮的粘附温度都是不同的，很难有一个统一的过程，但是要记着的就是太低温的话，粉末层就不能形成，太高温的话碟就会烧到退火，不过控制得好的话一般很少会去到退火那么高的温度。关键就是要把温度升高到一个合适的温度，然后保持在那个温度足够长的时间使到粉末层有足够的时间形成，然后快速完全冷却。
BED-IN过程
新碟和新皮
新碟和新皮的BED-IN过程有两个目的：加热刹车碟和刹车皮，在碟面均匀地形成粉末层；烧制刹车皮，把刹车皮外面和里面用于刹车皮成型的树脂烧掉。
要达到第一个目的的话，就需要进行一系列的刹车，使温度稳步上升到形成粉末层的范围，但是要注意的是在这个过程中不能够在踩着刹车的情况下把车完全刹停，就是说你可以刹车到一定的速度，然后用空档溜到车停下来，但是不能用刹车把车一下子停住。因为踩着刹车把车刹停的话粉末层就会有可能不均匀分布。
而第二个目的可以通过另外的一系列的刹车来实现。这样刹车皮才会真正与刹车碟相接触。
把以上两种刹车做完以后才算真正BED-IN完毕。
BED-IN普通的性能刹车皮
- 进行10次刹车，每次从100公里/小时减速到20公里/小时左右。
通常情况下这样的10次刹车已经足够把温度升高到发生温合的高度。每次刹车要用中高力度（至少有8到9次需要把ABS踩出来，所以你就拼命踩吧）刹车中间不要停顿，不要让刹车系统冷却，刹到20公里时速之后马上急加速到100公里时速再来
在这10次刹车的过程中，随着温度的升高，刹车的性能可能会有轻微升高（达到最佳工作温度），然后开始出现热衰减，这个时候如果开着窗的话应该可以开始闻到焦味。这种现象被称为green fade，这是刹车皮还没烧制好，刹车皮里面还含有树脂的原因。这个时候温度上限还没有达到，所以可以放心继续。
在这里，开始阶段的刹车相当于为了达到前面提到的第二个目的，把刹车皮里面的树脂烤掉，到了后面几组，就是在刹车碟表面形成粉末层了
要注意的是到了最后几次刹车，热衰减已经比较厉害，刹车距离大幅增加，需要注意安全，不过一定要把10次刹车完成才会有最佳效果。
- 快速冷却
做完10次刹车后，在当前路面安全允许的最高的速度下行驶，这样就可以最快速地进行降温。同样地，在这过程中不要在踩着刹车的情况下刹停汽车。 - 重复
在温度降下来之后可以重复上面的第一和第二步，进行第二次的BED-IN。一般情况下重复一次就已经足够了，如果还想再进一步的话可以重复两次。
以上过程推荐在车少的高速路上打双闪灯进行。
BED-IN竞技刹车皮
基本过程和上面一样，只不过过程要更猛些。在完成上述的第一步之后再进行三到四次的130公里时速减速到20公里时速的刹车（又或者11次130到60的刹车，又或者7次从160到80的刹车），冷去过程与上面的一样。加热和冷却的过程也是要重复两到三次。
在完成BED-IN之后（经过2次刹车和快速冷却到一定的温度之后），刹车系统已经可以完全正常地使用了，不需要等刹车完全冷却下来，也不需要再经过200公里的温和驾驶，而且刹车用得越猛越好。因为如果长时间轻力度刹车的话，刹车系统的温度上不去，刹车碟表面的刹车皮粉末层的消耗和生成不能够形成一个平衡，只能不断地消耗，最后就完全消失了。这个时候就要重复上面的BED-IN的过程重新生成一层刹车皮粉末层。其实这个BED-IN的过程并不是只有在新换的碟和皮的时候才有用，当你经过一段长时间的温柔驾驶（轻点刹、轻拖刹车）把粉末层磨掉之后都可以重复这个过程重新生成这个粉末层。另外换了新的皮也要用这个过程把旧的材料的粉末层磨掉或者把新的材料覆盖在上面。换了新的刹车碟也是同样的操作和道理。
至于新的刹车碟表面的那一层涂层只是防锈的作用，轻轻一磨就可以磨掉了，之所以会出现走了几百公里之后都还没完全磨掉是因为刹车皮和碟还没有完全吻合，有些地方刹车碟和刹车皮还没有接触，根本不需要理会，只要继续正常使用就可以了。所以即使是经过正确的BED-IN之后，还需要一段时间的磨合刹车系统才会去到100%，因为两者表面根本还没到100%的接触，但这个磨合的过程不需要轻手轻脚的，使劲踩就是了，这样磨掉的涂层之后的刹车碟表面也会带上刹车皮粉末，否则会造成刹车碟表面高低不一样，增加刹车震动和减少刹车的力度。
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