BBS

我觉得每一代人有每一代人的喜好和执着，以前一直喜欢抛边铃，越大越好，当然在我心目中最完美的轮毂还是BBS RT88，可是我觉得这套铃装在我车上感觉不（mei）搭（qian），现在年纪大了，反而觉得CH-R这种有一点点内凹又是另一种审美。所以在我心目中轮毂只有两个品牌，第一个是BBS，第二个是其他。

BBS CH-R 19×8.5J et32 19×9.5J et35
Michelin Pilot Sport 4 F245/40R19 R275/35R19

喜欢BBS已经不是一天的事情了，至于BBS的企业介绍什么的我就不再介绍了，网上一大堆的文章，BBS CH-R，这是光一个圈放在那里我就会多看几眼的样子，也代表着BBS亘古不变的文化传承。中心台上的 Motorsport字样更表明着CH-R来自赛场的源宗。CH-R在可选数据上丰富多样，只用一眼，便在我心泛起涟漪 ，久久回荡好几年啊。

我会比较推荐那些叶子板下留有大空间的车型选择CH-R，因为深凹的CH-R和平面的CH-R根本就是两个世界， 我前面的8.5J就比后面的9.5J要逊色得多。官方在出厂时都标配了最外侧的轮缘保护器，后期更换也很方便 ，所谓“救人一命，胜造七级浮屠”，我买回来的其中一只右后轮的保护器就已经刮花了，强迫症的我通过中国总代理买了一只，要750大元，心疼死我了！

我从不孤寒对CH-R的赞美之词，即便她不是一款锻造的BBS，那又如何？每一颗出自BBS的轮圈都经受着10倍 高于TUV认证的严苛要求，保证了行驶50年不坏的耐用指数。况且同样来自赛圈造型的CH-R，实在太美了！ 如果对称工整的八Y是古典，那非对称的七Y更是经典，且更富灵动。相比之前的CH，CH-R更纤细，更流畅， 锻造的RE和RE-V身上都没有这种难得的流畅感。辐条侧面多了偷轻的开槽，大J的数据更体现了中心台凹陷 后的深凹哲学；其次当你来到纽博格林赛道，你会发现M3和911的标配就是CH-R，特别是E92和997，那个还 没有FI-R的年代，老外会非常骄傲的跟你说“CH-R就是最棒的轮圈！”我差点忘了，CH-R还是世界上唯一一 款和纽博格林发生关系的轮圈，尽管我并不觉得纽博格林版CH-R的配色好看，但意义非凡。

一直我都认为原车上的P7防爆很不错，但是试了朋友同款车上的P0之后才知道原来P7那么差，估计是因为F11的隔音做得不错，才让我不知道P7那么差，没有对比就没有伤害。其实原车上的倍耐力P7防爆一直使用了3万多公里的体验也并非是非常差的胎，自身定位就是条四季的“舒适”节能胎。只是因为它要保证自己缺气能继续应急行驶80km左右，这就注定了胎壁会其硬无比。加上我F11现在悬挂行程不长，车身也比较低矮。这种为了能照顾支撑性就注定避震器阻尼不会太软，因此即便扁平比有45，但舒适性还是强差人意。

选择PS4其实要追溯到我上一台车帕萨特，当时换了米其林的cup后反而舒适性和静音都有了明显的改善，即便CUP系列贵为米其林的高性能轮胎，大家对它的舒适性和排水性都是赞赏有加。这些都默默在我心中种下了小草，要街道性能又要安全舒适，选择米其林应该没有错。为了追求更为舒适的驾乘体验，我铁定选择口碑相对舒适的米其林PS4。换上PS4后，最直接的感受就是轮胎变得更绵软、轻盈了。跑在铺装的柏油路上几乎感觉不到底盘传来的颗粒感，异常的宁静也是原配“防爆胎”无法企及的。它同时有着出类拔萃的静音和舒适性，万万没想到的是颜值也非常高，和我的BBS CH-R简直就是绝配。

对于我个人用车环境，最大改善的还是过减速带和井盖这种高度落差比较大的地方，比起以前真的要柔韧不少。尤其是过减速带，我会习惯性地将速度降到最低来通过，这个时候摇下窗户都能明显听到悬挂压缩“噗嗤”一声的同时，轮胎也帮着化解掉一部分冲击。对于日常驾驶舒适性来说，这种改善还是非常喜闻乐见的。并且随之而来的，是转向力度变得更加轻盈了。这很好理解，这都是轮胎材质更软的特性。

“整个世界都安静了，湿地没有打滑现象，并且很稳。”这是在使用PILOT SPORT4轮胎三个月后最深切的感受。

你现在的气质里，藏着你走过的路，读过的书和爱过的人，当然，还有你车上的轮毂。每部车一定要有一双好鞋子，因为这双好鞋，会带你到最美好的地方去，找到美好的人。艺术品作为一种特殊商品，它具备商品的基本属性——使用价值和价值。作为商品的艺术品不同于一般的商品，它的使用价值不是表现为某种物质的工具性，而是体现在精神和文化上——藉以满足人们的某种审美需要和精神需要。 毕加索曾经说过：“对一个大师最尊敬的方式就是踩在脚下。”