这些年来，我们见证了太多的车型更替，我们也见证了玩车时代的变化。当初各种小钢炮的相爱相杀，直到特斯拉的横空出世。当初大排量自吸的高转嘶吼，直到被涡轮泄压声和放炮声磨灭。我们见证汽车时代从驾驶到电子化、智能化的转变，不可否认，时代在进步，这些日常用品一定会发生质的改变。然而，你有没有发现，在享受便捷生活的同时，我们现在更多的是愿意去感受生活的真谛，那种当初产品原本给你的那种人物交流感觉，好比，胶片相机、黑胶唱片、机械手表、露营生活、骑行、和手磨咖啡等等，这些才是最初能够让你感到成就感，满足感的事情。
虽然没能在40岁之前完成这个flag，但是我已经心满意足。如果说保时捷911是每一位男人心中的梦想座驾，那我，就算是非常幸运的一位。由于是二手车的关系，根本无法让我选择车内外的配色和配置，只能在现有的几台粤B中找到车况最好的，其实白外红内就是我最讨厌的颜色。
我一直认为，设计一台性能DailyCar不比设计一台超跑难度低，因为它需要同时满足很多自相矛盾的需求，比如，在驾驶感受方面，它既要有舒适平顺的动力输出和底盘调校来呵护那个已经工作了一天，累得精疲力尽，而却堵在了下班高峰车流中的我，又要能提供一定的驾驶乐趣来满足我偶尔的亢奋，油耗也不能像不是在加油就是在加油的路上的车。在外观设计方面，它既要彰显一定的个性，但又得低调到让你融入车流不被人注意。总体来看，R56S是我开过的最全面，最无懈可击的车，但是又不满足于现况，谁的心里没有一台911。在经过了一番研究和思考之后，最终锁定了这台997.2 Carrera S.
2004年5月7日，保时捷宣布新一代911将作为2005款车型推出，作为996车型的继任者。997最终成为有史以来商业上最成功的911，在生产期间销量超过20万辆。它标志着996的“煎蛋”大灯的外观回归到经典的911造型。今天，许多人认为它是经典的911设计，也是最后一辆纯粹的911跑车。总共生产了45款，但997的重要性不应单纯以其商业成功来衡量。这是一款里程碑式的车型，它成功地将双离合PDK变速箱引入了保时捷911，同时也是保时捷现在无处不在的独创主动悬架管理系统（pasm）。
997代表了911的重大重新推出，包括主要的车身造型和内饰更新，同时使用了即将离任的996的大部分底盘领军。最初发售时，有两个水冷自然吸气发动机——Carrera的3.6和Carrera S的3.8。与所有新款911一样，两者都提供了比以前型号更好的参数和工艺，特别是重新设计使997更具经典吸引力，这可以说是996所缺少的。车头灯又变成了圆形，车身更有曲线美，内饰也焕然一新。保时捷通信管理（PCM）屏幕成为标准。新的保时捷主动悬架管理系统（PASM）是S版的标配，也是基础版911的可选配置。按下“Sport”或者“避震图标”按钮使PASM减震器更加牢固。997卡雷拉的轮子是18号，997卡雷拉S的轮子是19号。在后面，保时捷997可以识别其前身的中心后保险杠坐高于尾灯的底部。与即将推出的996一样，997也提供了窄体和宽体两种规格。额外的宽度保留给四驱车型，包括范围顶级涡轮增压（除了2011年推出的GTS版本）。
从一开始就有两个版本可供选择，Carrera配备了325hp的3.6马力，3.8 S配备了额外的30hp。卡雷拉从0到62的速度为4.8秒，时速为177英里，而卡雷拉S的冲刺时间缩短了十分之二，最高时速达到了182英里。保时捷推出了Carrera 4车型和Targa，后者于2004年晚些时候推出，后轮宽度为44毫米。大约在2004年的同一时间，一个六速Tiptronic自动也被添加到选项列表中，以补充标准和新开发的六速手动。敞篷车车型没有包括硬顶（如996），并提供了一个全电动车顶部署。该塔格斯有玻璃全景天窗，并提供了一个通风的驾驶舱感觉与一个非常有用的开放后尾门。Turbo加入了997系列，配备双涡轮增压3.6 Mezger发动机，功率为480 bhp。第二代车型的发动机容量提高到3.8，涡轮增压s的功率跃升到530bhp。正常吸气的997 GT3也加入了2007年的行列，以赛道为中心的设置和415 bhp的大排量。硬核GT3 RS保持了相同的动力，但整车重量又减少了20公斤。
直到2008年6月，这一规格在很大程度上保持不变。现在被称为第一代汽车，它们被第2代所取代。2009年MY生产的997进行了修订，同时仍然保留了3.6和3.8升的排量，发动机本身从忠实的Mezger型改为DFI单元（直接燃油喷射），功率分别增加到355 BHP和385 BHP（大约500 BHP的涡轮增压）。其他的变化包括一些小的身体调整保险杠，车轮设计和后视镜，以及引入LED前行车灯和LED后视灯单位。保时捷还推出了一个全新的七速PDK双离合自动取代Tiptronic。新的变速箱和发动机的改进提高了经济性和动力，将3.6的输出功率提高到345马力，将S型的输出功率提高到385马力。GT3又增加了20马力，RS现在轻了25公斤，到997.2版本出现时，它的马力达到了450马力。
但自然还有更多的事情要发生。在997的生命历程中，保时捷还提供了一系列性能更高的限量版车型。到生产结束时，第二代997 Turbo S的速度达到了523bhp，可以在三秒多一点的时间内加速到60英里每小时，几乎可以超过200英里每小时。与此同时，Weissach的赛车运动部门也在GT系列上大获成功，生产了GT2和GT3的更精致版本，既有普通版，也有rgt版。GT车绝对完美。保时捷的911 GT2 RS是一款重量轻、双涡轮增压、620马力的疯狂车型，源于斯图加特对911在跑车领域能达到多高的追求。这是保时捷有史以来最严肃的公路车型。其结果是在6500转时输出620马力，在2250转时输出516磅-英尺扭矩。它有一个六速手动变速箱和后轮驱动。然而，997系列的亮点是不太强大的GT3 RS 4.0。标题的功率数字和转速到8500的能力吸引了你的注意力，但这款引擎最令人震惊的方面实际上是它的可操控性。中程冲刺是不可思议的，即使339磅英尺的峰值在短传动比，重量轻和紧凑的前部区域的背景下听起来并不大。在三档时，这东西在每分钟4500到8500转之间飞行的方式非常耀眼。这是一辆特别的车。
保时捷911（997）时间表和细节
这张图打破了997型的时间表和如何区分所有的模型。点击图片可以看到更高清晰度的图片。多年来，有相当多的普通车型和大量的特别版本。你可以看到，在2009年，整个范围被更新，称为997.1或Mk2 997s。新款997配备了直喷发动机和双离合变速箱，速度更快、重量更轻、燃油效率更高，操控性也有所改善。
那为什么是C2S, 而不是C2？
这不是刻意为之，实际上开始是预算30左右要找一台粤B的C2的，但是在寻找过程中发现，全网在卖的只有3台，都是25-30之间，找了最贵的那台叫了查博士，哎！浪费了我1000块钱，原来是一太左右前梁都有修复过的车，后来找了车商也告诉我另外两台25万的也是同样的修复。每天在小红书搜索关键字“保时捷 997.2 粤B”，皇天不负有心人，缘分来了挡也挡不住。前车主在另外一个卖车的贴里面发了一句话：“粤B 997.2想出”。我二话不说立刻私信他。而且在沟通的过程中有一段比较有趣的插曲，一开始我们都在小红书里面交流，他只发给我几张外观照片，开始看到白色其实我也有点不喜欢的，但是胜在粤B、一手车，保养得非常好，连叶子板上的保护膜都没有撕掉，车主也是住在香蜜湖片区的富人，一定对它呵护的很好。在砍价的过程中我要求他给我拍几张内饰照片看看成色，多嘴说了一句：“不会是从头到尾都是红色的内饰吧”。结果等了一天他都没有回复我，感觉他是知道我讨厌红内而不想再跟我联系了。我就立刻给他发去：”如果真的是全红内是我就要了，因为我五行缺火，需要红色旺我，什么时候给我发内饰照片呢？“果然不到5分钟他就给我发来了内饰的照片，就是我最最最讨厌从头红到底的内饰，内脚垫都是红的。当时我就没有跟他砍价了。过了半个月后，我还是没有找到心仪的粤B 997.2。那我只能再找他问问。最终在我死缠烂打的情况下他终于肯卖给我。
这车没有改装，里外上下几乎没有瞎鸡巴乱弄的痕迹。市面上一大堆旧改新的好非主流。前车主把资料保存得很好，完税证明，购车发票和刷卡小票都在，这也是我心仪这台车得原因之一。997真值得玩，主要就是因为价格已经落入民间，目前应该是历代911中最便宜的（996最近渐火是完全没想到的；再之前的993、964完全不是我这种平民该考虑的事情）。没有情怀加持，它似乎的确就只应该是个二十几万的车。但997在我眼中，他真的很像R56，不仅转向手感更好，舒适度却更佳，而且车身尺寸小巧的优势无可替代。而991却更像F56。喜欢车二十多年了，开车也已有十几年，除了刚学会开车那时候逮到什么车都特别想开，997是十年来第二台让我日夜思念想去开的车（第一台是R56 cooper S，第三台是GT86/BRZ自动波）
简单说说我为何会那么喜欢997，这一代的997的成功或许再也无法复制了，抛开商业上的大卖，单从设计来看就属于一个时代的结束（12年之后改款后的趋于科技感，电子化的操控，轴距增加100mm，总会让人有点觉得韵味不在了）。当然作为在进步强制化的工业时代，突破既有的审美是不可抗拒的。由于我个人更喜欢小的车身 – 它不仅让驾驶变得更有乐趣，而且稍微拥挤的驾驶舱让人感觉更加私隐和舒适 ，它是唯一一款集合了所有完美日用通勤车特点的911。
这个世界上有两种享受美食的方法，第一就是视觉享受：用眼睛去观察美食的外观。色泽、形状、摆盘都是美食的第一印象。一道摆盘精致的菜肴，往往能激发我们的食欲，初步感受其魅力。第二就进入主题，味觉享受。通过细嚼慢咽，让食物在口腔中充分释放、交融各种滋味。将美食放入口中，牙齿慢慢咀嚼，舌头细细搅拌，通过咀嚼，食物的各种滋味在口腔中充分释放、交融，带来丰富的味觉体验，而我接下来就是要慢慢去体验这台车给我带来的味觉享受，好好的驾驶它。
外观：现在997这样一台15年前设计的车，放在眼前它还是让你多看几眼，就说明设计师的功力了。往往审美是主观行为，但偏偏厉害的设计既能打动大众人群，又能拿捏小众人群，这就厉害了！而且美感跨越时间特别久远！60-70年代是个大繁荣时代，80-90年代重性能，90-00集大成，但当下，这样的车不多了…997的外观设计，相较更新的车型，它的线条比较柔和收敛。我不太想用“优雅”这个词，但是这台银色的997，看多了真会有一丝捷豹和阿斯顿马丁的英国车的味道。不过和以前开马丁不一样的是，你看起来更具亲和力 – 是那种你可以直接走过去问路和聊天的人。从我这几天的使用经验来看，路人对这部车的反馈还是比较正面的。这也是比较让我惊喜的一个点。而从吸引注意力这个方面，人们的眼神会在这个车上多停留那么半秒，但是仅此而已。这对于日用通勤也是恰到好处的。
操控：当低速驶过减速带时，车头好似蜻蜓点水，车尾却有如泰山压顶之势，那一刻我清晰地感受到它后置后驱的驱动形式所具有的独特风格，车头轻盈、车尾沉稳。这辆997.2 S它的吸引力不在于它有什么，而在于它没有什么 -没有sport chrono，没有运动排气，没有座椅通风、它只有一个主动悬挂管理系统(PASM)，和一个没有任何按钮的方向盘。它就是那种最朴素的食材。但是被剥离了选择和花样，人就有机会把注意力集中在剩下的东西上 – 3.8自然吸气，多年经验的底盘调教，还有路面通过液压方向盘给你的反馈。即使是在市区里慢速行驶，也充满了乐趣，你甚至都不再关心你的时速。我不知道这是不是可以说让驾驶回归了“本质”和“纯粹” 。从驾驶角度说，作为一个通勤车，997.2 C2S的动力可以说刚刚好。动力大的车未必适合通勤，起步更加难以控制。385匹配合7PDK，地板油下去还是很狂暴的。周末在三洲田、大鹏Morning drive 简直就是回味无穷，每一个弯道，每一次的加速都让我感受到在炎炎夏日把第一口冰镇后的龙虾刺身送入自己口中，然后不自主地闭上眼睛的那一瞬间。
911这个车型实际上本初的设计理念就是一台适合家用的轻型小跑车。虽然保时捷之后的产品变得似乎越来越以性能为导向，但是这个传统理念一直没有丢。事实上每一代911的入门级车型，都是很好的Daily driver.那为什么是997.2？了解911的车友都知道，997.2是一个新旧交替的车型。它是第一代用了直喷技术的引擎和PDK，也是最后一代配备液压方向盘，也是最后一代液压助力3.8排量最短轴距的车型，而且我还发现选装的这套Sport Design轮毂居然是BBS代工的，这个键盘值满满的吧。它应用了比较现代的类似991的车机系统（PCM3.0），但是却保留了传统的小巧简约的外观设计语言 – 从之后的991开始，设计语言变得很现代，而车身更是大了一整圈，让它更接近一个GT车。
如果这是一台新车，一百多万·我是不舍得用来日常通勤代步的，车便宜还有一个好处，就是开起来那种毫无压力的随意感。之前开了MINI之后，我对这种感觉有点上瘾。作为一个日用车，我觉得这个感觉是必须要有的。跟它相处久了，现在开始慢慢接受他的白外红内了（还不是因为自己没有实力改色）
买回997后，我整备了什么？下一篇会说到。
优雅
感谢