有一款铃，你睇咗个款就能想到它是哪个品牌的，在什么车型上的，这样的轮毂其实并不多，我可以指出一些例如GTI6代上的战斧，奔驰AMG忍者镖轮毂，还有AE86上的watanabe…而Fuchs，它可能是所有时代最著名的车轮设计。
在 1960 年之前，保时捷就已经在为德国军队制造轻质铝制坦克部件方面积累了相当的经验。不过，他们很难将这一技术应用到汽车制造领域。于是，保时捷寻求技术合作伙伴，最终找到了Otto Fuchs KG。该公司在航空航天领域拥有制造轻质材料的丰富经验。通过合作，保时捷得以将Otto Fuchs KG的技术应用到汽车制造领域。
Fuchs轮圈最初于 1965 年為 911S 开为，该轮毂是由 Otto Fuchs KG、保时捷的设计师Heinrich Klie 和 Ferdinand Porsche Jr 共同为 1967 年款保时捷 911S 车型设计的。作为首款被安装在量产汽车上的轻量化锻造轮毂，Fuchs轮毂有效降低了这款后置引擎跑车的簧下质量。
很快便成为其他 911 车型备受追捧的个性化选项。 它们在赛车运动中持续取得成功，数十年后仍被许多 911 车型用于赛车。首款无焊接、无铆钉的轮圈由单片材料制成，是性能与风格的永恒象徵，始终引人注目。
Fuchs轮毂在1965年2月13日的适合设计了初步草图。1965年5月4日，设计团队在草图上添加了细节，最终的设计得到了Heinrich Klie 和 Ferdinand Porsche Jr的批准。Fuchs轮毂尺寸为4.5J，直径15英寸。首批轮毂被安装在 911 Targa 车型上，并在 1965 年的IAA国际汽车展上展出，以了解消费者对这一新设计的接受程度。由于反响良好，保时捷决定为即将推出的 911S 车型订购 5,000 个Fuchs轮毂。
对于最初的保时捷 911S 来说，根据不同的生产年份，Fuchs 轻量化轮毂有三种不同的规格。其中，15×4.5 英寸的轮毂是最为稀有的，这种规格主要出现在 1967 年的车型上。到了 1968 年，轮毂尺寸变为 15×5.5 英寸；1969 年则进一步变为 15×6 英寸。这种宽 6 英寸的“深盘式”轮毂被称为“6R”。最初，这种轮毂是专门为 1967 年款保时捷 911R 赛车的前轮而设计的。不过，从 1968 年 8 月开始，这种轮毂也成为了 911S 的标准配置。根据气门杆上的标记，这种轮毂可分为“带心形图案”和“无心形图案”两种版本。
在 911R 的尾部，所谓的“6R”轮毂其实有 7 英寸的版本，被称为“7R”轮毂。与 7 英寸的 Fuchs 轮毂相比，7R 轮毂的偏移量为 49 毫米，而 Fuchs 轮毂的偏移量仅为 23.3 毫米。这种早期的 7R 轮毂在 1971 年之前都可用于日常驾驶的 911 车型上。由于其尺寸和直径的搭配非常适合搭配现代轮胎，因此如今这种轮毂非常受欢迎。
这款轮毂至今仍在生产中。人们之所以对 Fuchs 轮毂感兴趣，是因为其复古的设计风格，以及它在 20 世纪 60 年代赛车运动中的重要地位。由于采用了铝合金材质，Porsche/Fuchs 轮毂具有出色的轻量化特性。许多跑车制造商仍然使用钢制或金属丝制成的轮毂。但 Porsche 的工程师们从赛车经验中了解到，更轻的轮毂能显著提升车辆的行驶速度和操控性能。
与普通铸造轮毂相比，像 Fuchs 这样的锻造轮毂需要经过更为复杂的工程设计和制造工艺，这样才能确保其具备最高的强度和最低的重量。这一独特的制造工艺由 Otto Fuchs AG 公司所拥有，整个过程分为六个步骤。首先，铝块在 4,000 吨的力作用下被锻造成具有旋转对称性的形状。接着，再通过 7,000 吨的力对轮毂表面进行加工，使其具有所需的形状；同时，还会根据设计要求在轮毂上冲压出通风孔。最后，将锻造好的铝件与轻质轮辋结合在一起，再经过复杂的加工工序，包括车削、钻孔、去毛刺和喷漆等，才能最终制成成品轮毂。
如今，每个 Fuchs 轮子都是用一种特殊的优质金属合金制成的。该合金以 97%的纯铝为基础，剩下的 3%则由各种金属元素构成，这些元素的作用是提升合金的强度并减轻其重量。其中，镁和硅的含量分别约为 1.3%和 1%。当镁和硅与纯铝结合在一起时，能显著提升合金的强度。此外，铬、钛和锰也被添加到合金中，它们的含量占合金总重量的 0.1%到 1%不等，这些元素有助于进一步提升合金的强度并改善其再结晶性能。
Fuchs 品牌的复古风格轮毂至今仍以限量生产的方式供应。通过 Porsche Classic 项目，这些轮毂适用于 1965 年至 2000 年代初期间生产的绝大多数 911 车型。最近，2010 年推出的 997 系列 Porsche Sport Classic 车型也配备了 19 英寸的复古风格合金轮毂。由于该车型的生产数量仅为 250 辆，这些轮毂因此成为那些希望为自己的现代款 911 车型加装此类轮毂的车主们所追捧的珍品。
这样的造型让我很安心，非常符合Classic Style With Modern Performance的理念。
虽然Fuchs轮毂在911车迷中已经很熟悉不过了，但是让这款轮毂成为所有玩车人都认识的的渠道而是由英国摇滚歌手 Rob Dickinson 在美国洛杉矶创立的 Singer Vehicle Design 专精于气冷时代 Porsche 911 的顶级客制化重塑。他们以 964 世代（1989-1994）为基础，融合现代顶级造车工艺与经典 F1 技术，创造出「复古却又极具现代性能」的艺术级跑车。所以车迷们都声称这套轮毂叫Singer的轮毂,而很少人知道它的名字叫Fuchs.
还有著名保时捷改装厂Theon-Design的作品都用上Fuchs样式：
美国潮牌Rotiform又怎么会放过复刻这么经典的款式呢，款式名字为FUC
喜欢911的人应该没几个不认识Magnus Walker吧，他和Fifteen52合作的屡空减轻效果堪称一绝
FIKSE FFR 也是我很喜欢的一款Fuchs造型轮毂，它更加的接近原始的造型，用现代的工艺加上三片锻造的方式，做到不同J数和不同的唇深度，肥厚的花瓣造型立体感十足，和Singer的造型无比的接近，细节简直是无敌，却和国内锻造的Fuchs款式有着天壤之别。
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